| 1 |  | 線上的民航機師是一份注重五育均衡, 講求CRM並且能因應情況來調整應對方案的職業。
臺灣因為政策及航空公司數量等因素造就僧多粥少的窘境, 若培訓沒考上且經濟條件許可大多會選擇自訓（台東安捷, 美國, 加拿大, 澳洲等）。
但自訓學員就會比培訓學員差嗎？這倒未必, 畢竟也是有很多培訓錄取後被刷掉的案例, 但培訓被刷掉也未必是不優秀, 其中太多因素就不逐一探討。
以臺灣的航空生態相比美國這成熟的飛行產業大國是無法相提並論。
假設臺灣人在美國學飛後若沒取得身份是沒辦法留在美國執業的, 所以請不要再說為什麼不往國外發展, 因為你就是不能留下來。
若今天你是有美國身份的臺灣人, 那麼恭喜你, 學完飛行後你的路更寬廣了, 可以選擇待在飛行學校訓飛行教練的執照帶學生來累積飛行時數, 等到時機成熟後開始投美國的航空公司, 基本上是正常人上線都是遲早的事。你也可以選擇去應徵小公司飛小飛機載貨, 灑農藥或觀光導覽。
自訓學員比較難掌握的就是訓練期程, 包括飛校有沒有財務問題, 飛機維護狀況, 天氣, 等考試或住宿這類的, 所以要去自訓前務必做足功課, 最好是能找到目前那間學校正在學飛的學生打聽一下狀況, 可以少走一些冤枉路。
黑貓白貓, 會抓老鼠的都是好貓, 自訓培訓, 能安全專業且舒適的將乘客帶到目的地的機師都是好機師, 所以不要再戰什麼培訓比較強自訓比較弱的這種說法, 連美國航空大國從零到上線的全額培訓計劃都由航空公司出錢的都相對少了, 大部分都是熬到1500hrs去投航空公司的。
回到我開頭說的, 民航機師注重五育均衡及CRM, 過與不及都不好, 可能很會讀書語言能力很強, 但個性很急躁沒有耐心, 那這樣在駕艙或在模擬機跟partner搭配時肯定會出問題。能理解因為僧多粥少, 所以航空公司招募把標準拉得很高, 多益基本都是從990分開始往下篩選（官網說的英檢成績參考就好）, 但飛行員不是招來教英文的, 而是找來開飛機的, 所以很多學經歷背後“人”的問題都是後續才慢慢浮現。
沒有對或錯, 人生就是不斷的做選擇, 每個人也都有自己需要面對的課題, 無論是嚮往這片天空或是民航機師的職位, 努力追求自己目標且無怨無悔付出的每個人我都給予最高的敬意！
願大家都能安好。 | 2025-11-08 13:56:02 |